Le mois dernier là-bas rapport que la Chine veut construire la première ligne hyperloop du pays entre Shanghai et Hangzhou, avec un tunnel de 150 km de long.

L’Académie chinoise d’ingénierie et les autorités ferroviaires ont commandé une « évaluation complète du site de construction candidat pour la ligne de démonstration du système maglev de pipeline à ultra-haute vitesse ».

Shanghai et Hangzhou, deux des villes les plus riches de la côte est de la Chine, sont sorties victorieuses, selon des scientifiques impliqué dans le projet dans un rapport publié dans la revue chinoise Railway Standard Design.

Hyperloop est un nouveau système de transport à grande vitesse pour les transports publics et le fret.

Le système hyperloop est essentiellement un réseau de tubes reliant les hubs de mobilité. La basse pression dans les tubes signifie que les nacelles, ou trains, peuvent se déplacer à des vitesses élevées en raison de la faible résistance de l’air et de la friction, aidées par les forces magnétiques.

Hyperloop TT entre en Chine

La société de recherche américaine Hyperloop TT estime que sa solution hyperloop représente une fraction du coût des systèmes ferroviaires à grande vitesse traditionnels et peut fonctionner de manière rentable. L’entreprise dispose de plusieurs technologies bien connues qui la distinguent de la concurrence.

Société californienne, dont le siège est aux États-Unis, qui possède un centre de recherche à Toulouse, en France, faire les gros titres il y a sept ans avec ‘Vibranium’, un matériau intelligent développé pour les applications hyperloop.

Le matériau est en fibre de carbone, avec des capteurs intégrés entre les couches. Huit fois plus résistante que l’aluminium et 10 fois plus résistante que les alternatives en acier, la coque de la cellule surveille et transmet des informations importantes sur la température, la stabilité et l’intégrité.

La technologie de lévitation magnétique de l’Hyperloop TT, appelée « Inductrack », permet aux aimants d’être disposés dans une configuration de réseau Halbach afin que la capsule puisse léviter au-dessus non alimenté mais conducteur piste.

En 2018, Hyperloop TT a signé un accord avec Tongren Transportation & Tourism Investment Group de la République populaire de Chine. Il s’agit du douzième accord d’Hyperloop TT pour Hyperloop TT et de son troisième accord commercial, après des annonces à Abu Dhabi et en Ukraine en 2018.

Hyperloop TT fournira la technologie, l’expertise en ingénierie et l’équipement tandis que Tongren sera responsable de la certification, du cadre réglementaire et de la construction.

Hyperloop TT et le gouvernement de Tongren détermineront l’itinéraire du système. Le financement se fera par un partenariat public privé, 50% des fonds proviendront de Tongren.

Définir la technologie hyperloop

« Le véritable défi avec les systèmes hyperloop n’est pas la technologie, qui s’appuie sur les technologies existantes, mais les réglementations nécessaires pour mettre en œuvre ce nouveau type d’infrastructure », a déclaré Andrés de León, PDG d’Hyperloop TT.

« C’est pourquoi Hyperloop TT dirige les efforts de réglementation aux niveaux national, régional et industriel, en collaborant avec des organisations telles que TÜV SÜD pour la certification de sécurité et Munich Re à des fins d’assurance. »

En octobre 2022, la Commission européenne a publié son programme de travail pour déclarer qu’elle travaillera sur un cadre réglementaire pour l’hyperloop « pour accueillir ces solutions de transport à faible émission de carbone et à grande vitesse ». Les normes devraient entrer en vigueur d’ici la fin de 2023.

En 2020, Hyperloop TT et son partenaire de certification de sécurité TÜV SÜD ont publié les premières directives de sécurité pour les systèmes hyperloop. Ces orientations peuvent faire partie des orientations réglementaires générales de la Commission européenne.

Dans quelle mesure Hyperloop est-il durable ?

Pékin annonce qu’il disposera d’un système d’hyperloop reliant Shanghai et Hangzhou opérationnel d’ici 2035. Le prototype d’hyperloop est construit et testé et se dirige actuellement vers la commercialisation.

« Les hyperboucles sont considérées comme une forme de transport durable principalement en raison de leur efficacité énergétique et de leurs émissions de carbone réduites. Ce système utilise la propulsion électrique et la lévitation magnétique, ce qui réduit les frottements rencontrés dans les transports conventionnels et nécessite donc moins d’énergie », a déclaré de León.

« De plus, leur infrastructure est conçue pour intégrer des sources d’énergie renouvelables, telles que des panneaux solaires, ce qui permet des opérations à zéro émission. De plus, la nature à grande vitesse et à grande capacité de l’hyperloop peut réduire considérablement la dépendance à d’autres modes de transport moins efficaces et plus polluants.

Hyperloop TT affirme que sa station permettra aux passagers d’accéder à des biens, des services à la demande et des expériences. Les stations refléteront la culture locale et apporteront de la valeur à la communauté locale.

«Nous avons constaté que le scepticisme semblait provenir de la désinformation. Tout au long de l’histoire, la plupart des nouveaux modes de transport ont été accueillis avec scepticisme, qu’il s’agisse des premiers trains, automobiles ou avions », a déclaré de León.

« Cela changera une fois que les systèmes commerciaux seront construits et opérationnels, ce qui se produira dans les prochaines années. Récemment, l’Italie a annoncé que le projet Hyperloop TT près de Venise avait été approuvé pour passer à la première phase. La Chine construit également de manière agressive une hyperboucle. Nous nous attendons à ce qu’un prototype commercial fonctionnel soit opérationnel au cours de cette décennie.