Nous avons notre première bouteille collante de 2023, maintenant que la saison de cyclisme professionnel est entrée dans une autre étape avec la première fouille de Chris Froome sur les freins à disque… et ce n’est qu’en février ! Le premier ministre israélien de la technologie et sept fois champion du Grand Tour s’est rendu sur Instagram aujourd’hui pour publier un montage d’un mécanicien luttant pour changer sa roue pendant que le peloton en charge le dépasse, accompagné de la simple légende : « Freins sur jante > Freins à disque ».

Lors de l’étape 5 du Tour du Rwanda la semaine dernière, Froome, 37 ans, a montré un aperçu de sa domination déterminante sur les années 2010 et de sa célèbre victoire en solo au Giro d’Italia en 2018 lorsqu’il a lancé une charge audacieuse à 75 km du finir; cependant, il a dû remplacer deux roues, puis a écrasé le véhicule de course dans la journée, ce qui a finalement été gâché par la malchance et a fini par terminer quatre minutes sous l’étape du vainqueur.

Après l’étape, Froome (assez diplomatiquement) a expliqué le problème de remplacement de la roue : « J’ai eu une crevaison de la roue avant et je n’avais pas la voiture de l’équipe derrière moi car ils avaient sorti la voiture de l’équipe. J’ai réussi à obtenir une autre roue du service neutre mais elle ne correspondait pas vraiment à la moto, j’ai donc dû m’arrêter à nouveau et la remplacer par la voiture de mon équipe. Ensuite, le peloton m’a rattrapé et a sauté par-dessus la rampe et c’est là que les lumières se sont éteintes pour moi.

Cependant, sur les réseaux sociaux aujourd’hui, Froome ne donne pas de coups de poing…

Alors que le message semblait suggérer que les roues de frein à disque elles-mêmes étaient à blâmer pour les changements de roue lents, certains de ses partisans n’ont pas tardé à pointer du doigt la mécanique pas si rapide qui gère les changements de roue de Froome, l’un suggérant que le texte devrait être remplacé. lire : « Mécanique rapide > Mécanique lente ».

Comme nous l’avons mentionné, ce n’est pas la première fois que Froome vise les freins à disque, et les problèmes vont bien au-delà du changement de roue prétendument plus lent. En 2016, il a suggéré « avoir un système de freinage différent dans le peloton serait plus dangereux » ; et bien que ce ne soit plus le cas puisque l’ensemble du peloton adopte des freins à disque dans les années 2020, Froome a accru son hésitation envers les freins à disque en 2021 lorsqu’il dit que la technologie n’est pas encore « assez réglable » car « … l’écart entre le disque et le rotor est encore trop étroit . »

> Quel est le problème avec les freins à disque de Chris Froome ?

En mars de l’année dernière, Froome a déclaré qu’il avait encore des problèmes fréquents avec ses freins à disque et a commencé à porter des écouteurs pour ne pas les entendre gratter. En avril, le mécanicien de son équipe a accepté en disant : « Chris n’est pas un grand fan. Il y a le facteur bruit, ce n’est pas très fiable, les changements de roue sont beaucoup plus lents, donc je pense que c’est un aspect qui peut être amélioré.

Alors, que faudrait-il pour convaincre Froome de rejoindre pleinement la révolution des freins à disque ? Eh bien, des images virales récentes montrant Tom Pidcock – l’ancienne équipe Ineos Grenadiers de Froome – rugissant de manière experte à travers Tuna Canyon avec un Pinarello Dogma équipé de freins à disque pourraient avoir convaincu Froome que la confiance supplémentaire qu’un pilote tire d’avoir de meilleurs freins puissants rend les disques supérieurs. freins sur jante. Même si Froome n’était pas trop mauvais pour descendre lui-même et a réussi des descentes époustouflantes bien avant que les freins à disque ne deviennent omniprésents dans le peloton professionnel…