Paris deviendra vendredi la première capitale européenne à interdire les scooters électriques flottants dans ses rues, laissant les fans se sentir seuls mais rassurants pour ceux qui n’aiment pas leur facteur de « perturbation ».
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Près de 90 pour cent des habitants ont voté lors du référendum d’avril pour interdire les scooters – célébré comme une victoire de la démocratie directe par la maire Anne Hidalgo, même si le taux de participation n’a été que de 7,5 pour cent.
Cette interdiction s’applique aux locations de scooters proposées par plusieurs opérateurs depuis 2018, même si les déplacements dans Paris restent possibles avec des véhicules particuliers.
Avec les plaintes des usagers se faufilant entre les piétons sur les trottoirs ou déposant maladroitement leurs véhicules aux intersections, les 15 000 engins à deux roues des prestataires Tier, Lime et Dott sont devenus une « nuisance » pour de nombreux Parisiens, avait déclaré Hidalgo à l’époque.
Mais « beaucoup de gens sont tristes » de cette décision, a déclaré l’influenceuse américaine Amanda Rollins, 33 ans, basée à Paris, qui se déplace souvent en scooter – une personne sur 400 000 le faisant en 2022, selon les chiffres de l’opérateur.
« Ils sont tellement amusants ! » a-t-il ajouté, soulignant que prendre un seul service offrait « un moyen vraiment fiable de rentrer chez soi… comme un filet de sécurité » les nuits où le métro ferme avant les bars de la capitale.
Le jour où le scooter est arrivé à Paris en 2018, c’était « comme Noël… comme si le Père Noël arrivait du jour au lendemain », se souvient-il, louant son utilisation pour parcourir la ville entre amis et son côté pratique lors d’une pause photo rapide sur Instagram.
‘Tourne la page’
Paris « est un cas unique », a déclaré Clément Pette, responsable des opérations de Tier en France. « C’est un grand changement. »
Vendredi, l’entreprise berlinoise avait collecté 3 000 de ses 5 000 scooters, avec un nombre croissant de zones rouges sur la carte de son application indiquant de plus en plus de places de stationnement interdites à Paris chaque nuit où elle les charge dans des camionnettes.
Seule une petite zone du centre de Paris a fourni des scooters jusqu’à ce que les roues finissent par tomber.
Comme d’autres opérateurs, les machines Tier nouvellement entretenues seront expédiées vers d’autres villes proposant un service de scooter.
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Certaines machines de Tier resteront en périphérie de Paris et la plupart seront renvoyées en Allemagne ou à Varsovie, tandis que Lime les enverra à Lille, Londres, Copenhague et dans des villes d’Allemagne, tandis que Dott en enverra certaines aussi loin que Tel. Aviv.
« Nous avons tourné une nouvelle page sur la trottinette » pour toute la région parisienne, a déclaré Xavier Mirailles, directeur des affaires publiques de Lime.
Au lieu de cela, comme d’autres opérateurs, Lime mise sur une flotte de 10 000 vélos de location flottants, contre environ 5 000 proposés par Tier.
Les impacts varient
Supprimer les scooters flottants de Paris ne signifie pas qu’ils disparaissent complètement des rues de la capitale, car de nombreuses personnes se tournent vers la possession de leur propre scooter – ou de véhicules plus exotiques comme les monoroues électriques.
«Les scooters électriques partagés pourraient être une porte d’entrée vers l’achat d’un scooter privé», a déclaré Anne de Bortoli, chercheuse au laboratoire de développement durable CIRAIG, basé à Montréal.
Il a souligné que les scooters ont commencé à avoir un impact sur les émissions des transports parisiens ces dernières années, les modèles de deuxième génération produisant des émissions de carbone d’environ 60 grammes de CO2 par kilomètre.
Ce chiffre « compense largement les déplacements en vélo individuel, en métro ou en train de banlieue », modes de transport le plus souvent remplacés par les déplacements en scooter, « mais remplace également certains déplacements en taxi et en voiture individuelle », ce qui entraîne « un léger avantage ». en termes de transport. » le terme empreinte carbone ».
« Il faut changer au plus vite nos façons de se déplacer… les scooters permettent aux gens d’accéder à ce mode de transport, de le tester, de voir s’il répond à leurs besoins. Cela donne souvent envie aux gens de changer », a déclaré de Bortoli.
Si ces véhicules peuvent avoir un impact sur l’environnement, ils ont également un impact dévastateur sur leurs utilisateurs, avec 10 conducteurs tués rien qu’en juillet en France selon les données gouvernementales – le plus grand nombre de morts jamais enregistré dans le pays.
Lors de l’annonce des chiffres au début du mois, la responsable de la sécurité routière Florence Guillaume a « fortement encouragé » les utilisateurs de scooters à porter le casque, qui est déjà obligatoire dans certaines villes comme l’Italie et Copenhague, la capitale danoise.
(AFP)
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