Alstom construit des trains à grande vitesse, des métros, des monorails et des tramways, mais développe également des systèmes clés en main, des services, des infrastructures, de la signalisation et de la mobilité numérique. Et avec une présence dans 70 pays et quelque 74 000 employés, dont 3 100 en Espagne, la multinationale française a un poids important dans le pays, où elle a introduit des trains à grande vitesse, le premier métro automatique, la dernière génération de systèmes de signalisation, et le retour du tramway moderne. En bref, un train sur trois en circulation en Espagne est produit par Alstom.

Et avec quatre centres industriels, quatre centres technologiques et une présence dans plus de 20 ateliers de maintenance, la stratégie technologique de l’entreprise est essentielle au progrès, a déclaré Pablo Celada, directeur de la technologie et des systèmes pour l’Europe chez Alstom.

Alstom promeut les chemins de fer comme la forme de mobilité la plus durable grâce à la numérisation, entre autres aspects. Comment la numérisation a-t-elle changé le monde des chemins de fer et l’entreprise elle-même ?

Nous essayons de développer des réponses de transport durables, durables, accessibles et intelligentes aux deux grands défis de la société actuelle : l’augmentation de la population mondiale et le changement climatique. Notre mission est d’y répondre et la transformation numérique peut nous y aider.

Nous avons commencé notre parcours de transformation numérique en 2015, et depuis lors, nous nous sommes concentrés sur des stratégies qui étaient risquées au début, mais qui ont porté leurs fruits. Il s’agit essentiellement d’un focus sur le cloud et les solutions de mobilité pour les collaborateurs. Cette stratégie nous a donné un levier important pour grandir et relever des défis comme la pandémie, en plus de nous permettre de faire de nouvelles intégrations, comme celle que nous avons complétée avec Bombardier Transport, un achat que nous avons fait il y a plusieurs années, qui nous a permis de devenir un acteur mondial majeur du monde ferroviaire.

Pouvez-vous expliquer la stratégie derrière l’achat de 4,4 milliards d’euros de l’activité ferroviaire de Bombardier en 2021 ?

Bombardier Transport est de la même taille que nous et a également une portée mondiale. Dès le début, nous avons décidé d’intégrer nos processus et systèmes d’entreprise à nos systèmes de base. Il ne s’agit pas d’un projet de quelques années, mais d’environ trois ou quatre ans. Dans cette première période, nous avons réussi à stabiliser l’entreprise et avons intégré 95% des processus numériques intégrés. Dans les années à venir, nous continuerons sur la même voie.

Quel est le projet le plus emblématique que vous ayez entrepris cette année au niveau TIC ?

Notre objectif est d’ajouter de la valeur aux données et d’assurer leur continuité numérique, du concept de conception aux processus opérationnels, en passant par la maintenance des produits que nous créons.

Actuellement, dans les principaux projets que nous avons, nous utilisons des technologies telles que l’intelligence artificielle, que nous implémentons dans nos systèmes de maintenance de service depuis de nombreuses années. Par exemple, nous intégrons des algorithmes de maintenance prédictive dans nos solutions de service pour réduire le nombre de passages de la flotte à l’atelier, améliorer la disponibilité des trains et surtout, nous assurer que les données captées par les capteurs nous permettent de nous préparer plus rapidement, avant le train arrive à l’atelier pour savoir à l’avance quelle était la panne, comment agir et, si nécessaire, chercher de nouveaux matériaux. Tout cela augmente la disponibilité et le service des opérateurs ferroviaires et des passagers.

L’IA générative est très à la mode en ce moment. Cela peut-il aussi vous aider ?

Nous avons une équipe de scientifiques des données et c’est l’une des nouvelles tendances que nous évaluons, mais surtout, c’est pour aider à promouvoir et à mettre à jour certains des processus que nous avons aujourd’hui, à la fois en interne et en relation avec les produits que nous vendons.

Dans quelles autres technologies de rupture avez-vous été impliqué ?

Ceux qui garantissent la continuité des données numériques. Nous utilisons également depuis longtemps les technologies de réalité virtuelle immersive et de réalité augmentée. Par exemple, au lieu de construire un train miniature physiquement coûteux, avec réalité virtuelle et données numériques à notre disposition, nous pouvons analyser l’ergonomie du poste de conduite avec l’opérateur, et faire des ajustements sans passer en production. Et nous utilisons la réalité augmentée dans les problèmes de formation et pour l’assistance à distance, qui peut être fournie depuis différents pays.

Récemment, nous avons annoncé la création de notre propre espace dans le métaverse, non seulement avec l’idée de donner un aperçu de notre portefeuille de produits mais, surtout, pour les questions de formation, pour voir exactement comment fonctionnent les chemins de fer.

Où Alstom place-t-il ses investissements informatiques ?

Notre premier objectif sera de poursuivre l’intégration de Bombardier Transport. Nous voulons en finir au plus vite et continuer à soutenir son entreprise et ses initiatives. Nous souhaitons également réduire la consommation énergétique de nos solutions. Il s’agit d’un axe important et nous avons déjà un projet à cet égard. De plus, nous travaillons sur l’évolution de la conduite autonome. Nous sommes des connaisseurs des trains, des métros et des différents moyens ferroviaires dans les aéroports, mais maintenant nous promouvons des opérations de conduite autonome plus efficaces.

Y aura-t-il un jour où le train roulera sans conducteur ?

Aujourd’hui, nous avons déjà des métros entièrement automatisés à Singapour et à Madrid. Navette aéroport aussi. Et en ce qui concerne le réseau ferroviaire, il existe déjà un certain degré d’automatisation au sein des trains ; dans des pays comme la Chine, ils choisissent le niveau le plus élevé. Oui, les trains sans conducteur deviennent une tendance, venir tôt ou tard est une autre affaire, mais c’est une question juridique, pas technique.

Quel est votre plus grand défi en tant que CIO ?

Attire les talents. Mais chez Alstom, nous avons la chance d’être reconnus comme une entreprise leader dans le monde, également en Espagne, et c’est l’un des piliers de notre croissance. En fait, à Madrid, nous avons l’un des principaux centres d’excellence en développement de logiciels. Attirer des talents technologiques reste l’un de nos défis. Pas seulement Alstom, mais toutes les entreprises. C’est une préoccupation majeure pour nous. En Espagne cette année, nous avons employé 350 personnes sur environ 3 000 entre l’Espagne et le Portugal. Nous recherchons tous types de profils, du data scientist à l’ingénieur système. Parmi les autres défis, mentionnons l’achèvement de l’intégration de Bombardier Transport et la poursuite de l’analyse de la façon dont les nouvelles technologies peuvent aider à rendre nos produits plus durables et durables.

Que fait le centre R&D de Madrid ?

Elle développe des logiciels pour améliorer la communication entre le rail et le sol, des logiciels embarqués dans les trains eux-mêmes, et des systèmes de mobilité numérique qui facilitent les fréquences du métro ou du tram, où il existe un système qui contrôlera les feux de circulation des lignes sur lesquelles ils se trouvent. .

La cybersécurité est également importante dans l’écosystème ferroviaire, n’est-ce pas ?

Oui, nombre de nos clients et opérateurs disposent d’infrastructures critiques, la cybersécurité est donc l’une de nos plus grandes préoccupations. Actuellement, environ 500 personnes travaillent dans la cybersécurité au sein d’Alstom, non seulement dans la sécurité des produits mais aussi en interne. Notre devise est « la sécurité dès la conception ». Dans nos processus opérationnels et de production, la sécurité joue un rôle critique dans les phases de conception, de mise en œuvre et de validation.

Comment pensez-vous qu’Alstom se positionne en matière de transformation digitale par rapport à ses concurrents ?

Nous avons eu la chance de commencer notre voyage très tôt. En 2015, nous avons dû mettre en place nos systèmes informatiques presque à partir de zéro, et là, nous avons adopté une stratégie plus disruptive que les entreprises traditionnelles du secteur, en nous concentrant davantage sur le cloud, la mobilité et les données. Aujourd’hui, 70 % de nos solutions fonctionnent dans le cloud, nos charges de travail sont prêtes pour le cloud et nous pouvons déployer nos solutions avec tous les types d’appareils n’importe où dans la continuité numérique. Nous sommes bien sûr une entreprise axée sur les données.

Le fait d’utiliser davantage le cloud et d’avoir un système de base assez standardisé nous permettra de travailler de la même manière en Espagne qu’en France, ou dans n’importe quel autre pays, et cela nous permettra d’intégrer davantage Bombardier Transport ou toute autre entreprise rapide et plus efficace.

Le cœur de métier d’Alstom est-il dans le cloud ?

Nous avons un data center en France mais tout le reste est dans le cloud ; notre principal fournisseur de cloud est Microsoft Azure. Auparavant, l’utilisation du cloud était une décision plus risquée, mais si vous avez une stratégie de cybersécurité et d’accès basée sur le contrôle des identités et des données, vous devriez obtenir de bons résultats.

Et qu’en est-il des coûts cachés du cloud qui posent problème à de nombreux DSI ?

Vous devriez faire une analyse de rentabilisation pour chaque projet tous les trois ou quatre ans, l’évaluer et agir en conséquence. C’est la même chose dans les projets cloud, et c’est ce que nous faisons. Pour l’instant, nous souhaitons continuer à tirer parti des avantages de la technologie cloud via nos partenaires.

Avec quels autres partenaires avez-vous travaillé en informatique ?

En 2015, nous avons décidé de travailler avec un petit nombre de partenaires informatiques. L’un d’eux est Microsoft, mais nous sommes également soutenus par le cabinet de conseil DXC Technology, dont l’équipe gère notre cloud. Dans les télécoms, notre partenaire mondial est British Telecom, dans les ERP et la finance, nous travaillons avec Accenture, et nous avons d’autres partenaires mondiaux pour le support.

Les entreprises technologiques ont le même problème que nous pour capturer les talents. Ils en traitent également d’autres tels que les contrôles SLA, les coûts, et ceux liés à la relation client et à la connaissance. Mais nos partenaires sont des entreprises avec lesquelles nous travaillons depuis de nombreuses années et qui ont créé de solides relations de connaissance et de confiance.