Le Tour de France est le plus grand événement cycliste, mais cela en fait-il vraiment le meilleur ? Nous n’allons même pas essayer d’y répondre, mais voici 10 choses qui, selon nous, permettront de l’améliorer !

Nous ajouterions une mise en garde que certains de nos conseils doivent être pris avec des pincettes et pas entièrement sérieux ou réalistes – mais si quelqu’un d’ASO lit ceci et pense que la course en tandem serait un excellent ajout pour 2024, nous avons gagné ne vous plaignez pas. Bien sûr, faites-nous savoir avec laquelle de nos brillantes idées vous êtes d’accord ou en désaccord et ajoutez la vôtre dans les commentaires…

1. Débarrassez-vous de cette limite de poids UCI

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D’abord et avant tout dans notre fantastique Tour de France, nous allons aller de l’avant et abandonner la règle du poids minimum du vélo de l’UCI. Nous comprenons tout à fait que descendre à plus de 100 km/h peut être une mauvaise idée de percer un million de trous dans votre cadre, mais les matériaux et la technologie ont parcouru un long chemin depuis 2000, lorsque la limite de poids de 6,8 kg a été introduite pour la première fois.

De nos jours, les vélos du Tour de France innovent moins en termes de gain de poids, se concentrant davantage sur l’aérodynamisme. Après tout, certains vélos aérodynamiques à freins à disque haut de gamme peuvent facilement respecter les limites de poids, même avec des roues semi-profondes attachées.

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Nous pensons que vous pouvez facilement perdre une livre sur le poids moyen d’un vélo dans un peloton WorldTour sans rendre les vélos moins sûrs qu’ils ne l’étaient il y a deux décennies, tout en nous donnant aux passionnés de petits vélos lourds et de la technologie à dribbler.

2. Phase éliminatoire au Vélodrome de Roubaix

L’étape de Roubaix a soulevé beaucoup de sourcils lors de son retour à l’étape 5 du Tour de l’année dernière. En raison du risque élevé d’accidents, les conducteurs de GC en particulier semblent toujours mécontents de leur inclusion… mais ne vous inquiétez pas ! Nous n’avions pas prévu d’utiliser une grande partie de la célèbre route rocheuse, seulement les 400 derniers mètres environ…

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Pourquoi ne pas combiner l’une des courses les plus excitantes à regarder pour les spectateurs avec les meilleurs cyclistes du monde ? Oui, nous proposons une course à élimination.

Cela devrait probablement être par vagues de coureurs plutôt que tous les 190 à la fois, mais l’idée est que les coureurs se battent tour après tour jusqu’à ce qu’il n’y ait plus qu’un seul concurrent qui pédale encore. Ajoutez de gros bonus de temps et cela devrait être plus que suffisant pour inciter les pros à plier les coudes et à nous offrir un vrai spectacle !

3. Uniforme et équipement de vélo

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Ensuite, nous allons coller tous les cyclistes sur le même équipement – peut-être qu’un vélo de service neutre Shimano est juste pour rire. Honnêtement, nous ne nous attendons pas à ce que cela améliore la course, et les mêmes coureurs seront probablement toujours au top, mais ce sera une expérience intéressante.

Cela pourrait aussi gâcher la tête du cavalier. Que passeraient-ils des heures à négocier si ce n’était pas l’avantage marginal de leur équipement ?

4. Heure de début désactivée

Dans le cadre actuel du Grand Tour, la première heure environ de chaque étape est souvent une procession jusqu’à ce qu’un repos satisfaisant soit autorisé sur la route. Alors, que diriez-vous d’assigner d’abord un leader du classement général, puis c’est à quelqu’un d’autre de le rattraper ?

Nous avons déjà vu quelque chose de semblable à cela auparavant, lorsque l’étape 17 du Tour de France 2018, une épopée de montagne de 65 km dans les Pyrénées remportée par Nairo Quintana, comportait un départ de type « grille ». En réalité, cela n’a pas fait beaucoup de différence, Geraint Thomas partant un peu devant (parce qu’il portait le maillot jaune) et les autres meilleurs coureurs du GC partant juste derrière, et leurs coéquipiers partant un peu plus loin. Ils ont tous fusionné assez rapidement avant le début du feu d’artifice.

Mais… qu’en est-il des coureurs de départ avec un véritable déficit en temps réel selon leur position au classement général ? Cela pourrait signifier que Grand Tours ne propose plus de purs sprinters comme Mark Cavendish, mais pourrait complètement changer les choses dans GC et pourrait introduire un tout nouvel élément de tactique d’équipe.

Avez-vous attendu votre équipe, puis le contre-la-montre par équipe à environ 100 km de la fin ? Ou allez-vous seul pour repousser les foules sans cesse croissantes? Quoi qu’il en soit, nous supposons que cela empêchera le domestique tout-puissant de s’asseoir, de perdre délibérément du temps et de se sauver pour les montagnes (nous vous regardons Sepp Kuss) car de cette façon, la position de chacun au GC aura plus d’importance. Si vous démarrez la journée avec une demi-heure de retard sur votre leader, il sera très difficile de revenir en soutien.

5. Contre-la-montre en tandem

Imaginez la vitesse moyenne ! L’étape du contre-la-montre a fait l’objet de nombreux abus en raison de sa nature fastidieuse, nous avons donc élaboré un plan pour y remédier. Que diriez-vous d’un tandem TT?

Les coureurs navigueront non seulement sur le terrain avec deux fois plus de watts, mais ils mettront également leurs performances dans les virages entre les mains des coureurs devant.

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En fait, pourquoi n’ont-ils pas changé de place au milieu de la scène ? De cette façon, les deux pilotes risqueraient leur vie aux mains des autres, et nous pourrions rire du mauvais virage dans le confort des canapés…

6. Étape Zwift

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On m’a dit que je devais inclure celui-ci uniquement parce que cela ferait chier les gens ! Mais sérieusement, qu’on le veuille ou non, les courses Zwift et autres compétitions d’esports font désormais partie intégrante du cyclisme moderne et ne montrent aucun signe d’aller nulle part.

Alors, l’étape du Tour de France de Zwift aidera-t-elle à brouiller les frontières entre le métaverse et la vraie vie ? Après tout, presque tous les professionnels semblent se tourner vers l’entraînement en salle pendant au moins une partie de leur trajet pendant les mois d’hiver.

7. Autoriser les prises de vue par drone

Nous ne disons pas un instant que la prise de vue par caméra d’hélicoptère et de moto n’était pas géniale au Tour de France – nous avons juste pensé que cela pourrait être mieux.

Si vous n’avez pas vu les images de drones provenant d’une récente course de VTT ou le contenu de Red Bull, nous pensons que vous l’avez manqué. Le drone est plus que capable de suivre les montées, et probablement la plupart des descentes aussi. Ils peuvent obtenir d’excellents travellings pour nous rapprocher de l’action, sans entraîner le pilote comme les motos sont parfois accusées de le faire.

La question de la sécurité est un peu difficile à comprendre. Les pilotes de drones professionnels sont tout simplement phénoménaux, et bien qu’il y ait toujours un risque d’ennuis, est-ce vraiment plus risqué que de jeter quelques centaines de kilos de métal sur le côté du peloton ?

8. Débarrassez-vous des étapes du jour du transfert

La plupart des employés de road.cc regardent le Tour de France depuis des années, et la même chose semble se produire année après année. Certains coureurs sont autorisés à se désengager sur une centaine de kilomètres, à être tenus à bout de bras, puis remontés par un nouveau peloton.

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Nous avons choisi de supprimer ces étapes de transfert prévisibles et de les remplacer par des étapes plus courtes, telles que des critères ou des étapes qui ne prendront pas plus de 90 minutes. C’est un domaine où le Tour de France pourrait sérieusement apprendre quelque chose du Tour de France Femmes féminin. La course chez les femmes sous sa forme actuelle est sans doute plus systématiquement électrisante et imprévisible.

9. La vraie course est sur les Champs Elysées

Nous l’avons compris, le Tour de France est chargé d’histoire et de tradition, et il est parfois difficile d’y changer quoi que ce soit. Cependant, il n’y a que 400 m de la dernière étape qui valent la peine d’être regardés, et c’est juste à la fin. Que diriez-vous d’abandonner le champagne, les photos d’équipe et les vélos jaunes jusqu’à ce que la course soit vraiment terminée ?

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Parfois, le Tour peut descendre de quelques secondes seulement. Imaginez l’excitation si en un an, le coureur classé deuxième prend une pause avec son équipe et ils font un contre-la-montre par équipe jusqu’à l’arrivée ? C’est quelque chose que nous voulons regarder !

10. Panneau de ville Sprint

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Notre dernière idée est de présenter l’un de nos manèges de café préférés, le sprint des panneaux de la ville. On sait ce que vous allez dire, il y a déjà des sprints intermédiaires dans le Tour de France. Oui, mais les coureurs savent où ils sont !

Dans un « bon » sprint avec panneaux de signalisation, vous ne devriez pas vraiment savoir que c’est sur vous jusqu’à ce que ce soit bon… sur vous. Par conséquent, nous vous recommandons de conduire avec des panneaux de signalisation aléatoires afin que les coureurs puissent gagner des points en terminant premiers. Cela rendra le coureur plus intéressé à être devant plutôt qu’à se cacher pendant la course, et peut conduire à des sprints beaucoup plus réalistes avec un mauvais rapport, avec un gilet sur une épaule ou des coureurs se faisant prendre en train de siroter leur boisson.

Que ferez-vous pour améliorer le Tour de France ? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous (idées folles et plus réalistes bienvenues)…