Les marins ont dit avoir remarqué et apprécié ce genre de considération, qui, selon eux, s’est prolongé tout au long de l’événement.
L’organisation fait « un excellent travail avec les divisions de classe », a déclaré Jackson, faisant référence à la façon dont les organisateurs divisent la flotte en classes individuelles de yachts ayant des caractéristiques de navigation similaires. Lui et Madden ont noté que cela avait un effet positif sur la qualité des manèges, en particulier compte tenu de la nature technique des parcours.
« Les cours sont super », a déclaré Madden. « Vous allez près des rochers, sur les rochers, près des falaises. »
Rey a déclaré que certains marins de haut niveau surveillaient et nageaient dans les zones critiques avant la course. Un exemple, a-t-il dit, est les petites îles avec des rochers périphériques appelés Groupers, à l’ouest-nord-ouest de Saint-Barth, qui sont couramment utilisées comme points de virage.
« J’ai fait de la plongée avec tuba dans la région pour créer une image mentale des formations rocheuses – pas une expérience désagréable – et j’ai observé de manière intéressante un segment de 20 000 kilogrammes (environ 44 000 lb) d’une quille en plomb qui a été laissé par une course de superyacht qui a tourné le coin un un peu trop près », a déclaré Campbell Field, qui a participé à cet événement à plusieurs reprises.
Cependant, couper ce coin peut être payant.
« Parce que c’est un virage en boucle vers l’arrivée, il y a un avantage à se rapprocher le plus possible, mais il y a un rebord là-bas », a déclaré Rey, soulignant qu’une navigation prudente est nécessaire.
Rey a décrit les conditions météorologiques de course typiques comme excitantes, mais a ajouté que les conditions peuvent devenir sportives.
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