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Paris-Roubaix est un délice technologique. OK, pas autant qu’avant, mais encore une course cette année où nous avons vu des vélos et des équipements très différents de la configuration habituelle. C’est une course qui demande quelque chose de spécial aux coureurs et à l’équipement qu’ils utilisent. Les pavés, clinchers et pavés du nord de la France sont impitoyables à vélo.

Comme je l’ai mentionné, la fosse à l’extérieur du château de Compiègne n’offre aujourd’hui pas autant de merveilles technologiques qu’autrefois ; même il y a quelques années, nous avons examiné les roues qui ont été le choix pendant des années. Jantes à section carrée avec rayons collés et soudés, chaussées d’énormes pneus tubulaires de 28 mm. Un boyau Dugast ou FMB fabriqué à la main en France avec une finition encrée à partir d’un marqueur sur le flanc remplace les véritables pneus sponsors. La bande ou le gel à double emballage sous le bandage est assez standard. Puis sont venus les vélos sauvages avec des élastomères ou une sorte de dispositif d’amortissement; par exemple, le Dogma FS de Pinarello est un vélo qui n’a pas fait son retour depuis son lancement en 2019. Même les vélos de cyclocross sont repérés occasionnellement. Mais ces temps semblent révolus maintenant.

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Les fosses sont maintenant des endroits où un œil technologique aiguisé est plus que jamais nécessaire.

Les vélos d’aujourd’hui sont plus puissants, confortables et polyvalents qu’il y a deux ou trois ans. Bien sûr, certaines équipes optent pour plus de modèles « d’endurance, tout terrain » de leurs sponsors, mais nous voyons de plus en plus de vélos de série standard déployés dès le début. Mon Dieu, par exemple, Mad Pedersen de Trek-Segafredo est monté à une solide quatrième place sur le Trek Madone, un vélo généralement en action les jours qui demandent une touche de vitesse supplémentaire – mais encore une fois, la course de cette année a été la plus rapide de l’histoire à 46,8 km/h, alors peut-être qu’il savoir quelque chose que nous ne savions pas avant la course. Le reste de l’équipe utilise les Domane de Trek, des vélos spécialement conçus pour les routes comme celle de dimanche.

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Cependant, il existe encore plusieurs motos avec des modifications, des plateaux plus gros, un engrenage 1x et bien sûr des choix de pneus. En 2020, Julian Alaphilippe a fait la une des journaux en devenant le premier coureur à franchir l’étape du Tour de France avec des pneus décisifs. Au cours de ces trois années, il semble que Peloton ait fermement adopté cette technologie. Si vous voulez savoir quel caoutchouc ils utilisent et quelle pression remplit ces pneus, regardez cette vidéo. Mais pour un autre régal technologique, restez à l’écoute, appuyez sur ce bouton de rotation et profitez-en.

acclamations,

David