Chacun des sept satellites faisant actuellement partie de la constellation du système régional indien de navigation par satellite (IRNSS), nommé opérationnellement NavIC, pèse nettement moins – environ 1 425 kg – au décollage. Ils ont tous piloté le PSLV plus léger, la fusée de lancement de l’ISRO.

Le dernier satellite IRNSS, IRNSS-1I a été lancé en avril 2018 pour remplacer un ancien satellite partiellement disparu de la constellation. IRNSS-1I est le neuvième satellite de l’ISRO pour la constellation NavIC, mais est considéré comme le huitième car IRNSS-1H – lancé huit mois plus tôt en août 2017 et initialement destiné à remplacer un satellite plus ancien – a été perdu après que le bouclier thermique de la charge utile ne s’est pas ouvert à temps .

Quoi de neuf dans la seconde génération de satellites NavIC ?

Comme indiqué ci-dessus, le satellite de deuxième génération – désigné NVS-01, le premier de la série de charges utiles NVS de l’ISRO – est plus lourd. Autre que ça:

HORLOGE ATOMIQUE : Le satellite sera équipé d’une horloge atomique Rubidium, une technologie importante développée par l’Inde. « L’horloge atomique Rubidium qualifiée pour l’espace développée en interne par le Space Application Center-Ahmedabad est une technologie importante dont seuls quelques pays disposent », a déclaré l’ISRO dans un communiqué.

SIGNAUX L1 POUR UNE MEILLEURE UTILISATION SUR LES PORTES : Les satellites de deuxième génération transmettront des signaux dans une troisième fréquence, L1, en plus des signaux de fréquence L5 et S fournis par les satellites existants, augmentant l’interopérabilité avec d’autres systèmes de navigation par satellite.

La fréquence L1 est l’une des plus couramment utilisées dans le système de positionnement global (GPS) et augmentera l’utilisation des systèmes de navigation régionaux dans les appareils portables et les trackers personnels qui utilisent une seule puce de fréquence à faible puissance.

DURÉE DE VIE PLUS LONGUE : Le satellite de deuxième génération aura également une durée de vie plus longue, plus de 12 ans. Les satellites existants ont une durée de vie de 10 ans.

Quelle est l’importance de l’horloge atomique à bord de la charge utile NVS-01 ?

Certains satellites existants ont cessé de fournir des données de localisation après la panne de leurs horloges atomiques embarquées – c’était la principale raison du lancement de satellites de remplacement en 2018. Parce que les systèmes de positionnement par satellite déterminent l’emplacement d’un objet en mesurant avec précision le temps qu’il faut pour qu’un signal se déplace vers et de retour de lui en utilisant l’horloge atomique à bord, une panne d’horloge signifiait que le satellite n’était plus en mesure de fournir une localisation précise.

Actuellement, seuls quatre satellites IRNSS sont capables de fournir des services de localisation, selon les responsables de l’ISRO. D’autres satellites ne peuvent être utilisés que pour des services de messagerie tels que la fourniture d’avertissements de catastrophe ou de messages de zones de pêche potentielles pour les pêcheurs.

Et qu’en est-il de l’âge du satellite ?

C’est la deuxième préoccupation majeure, en plus de la panne de l’horloge atomique. IRNSS-1A a été lancé en orbite le 1er juillet 2013, et les satellites 1B et 1C ont été lancés l’année suivante. 1A est moribond – la mission ratée 1H en 2018 devait remplacer ce satellite – et les trois plus anciens satellites de la constellation approchent de la fin de leur durée de vie de 10 ans. Au moins trois nouveaux satellites doivent être mis en orbite pour maintenir la constellation de sept satellites pleinement fonctionnelle, ont déclaré des responsables de l’ISRO.

À quoi sert concrètement la constellation NAVIC pour les utilisateurs ?

L’ISRO a été critiqué par des experts pour ne pas se concentrer sur le développement de segments d’utilisateurs tant que l’âge de certains satellites de la constellation n’est pas très avancé. Ajey Lele, chercheur principal à l’Institut Manohar Parrikar pour les études et analyses de la défense, a précédemment déclaré à The Indian Express qu’en raison de ce manque d’intérêt, aucun récepteur n’avait été développé pour le système NavIC, même si les satellites transmettaient des signaux.

Un rapport de 2018 du contrôleur et vérificateur général (CAG) de l’Inde a déclaré que bien que le Cabinet ait libéré Rs 200 crore pour développer des récepteurs d’utilisateurs en 2006, les travaux sur le projet n’ont commencé qu’en mars 2017, date à laquelle sept déploiements avaient été effectués. arriver.

Des récepteurs ont maintenant été développés et NavIC est utilisé pour des projets tels que la sécurité des transports publics, la synchronisation du réseau, les systèmes d’information sur les trains en temps réel et la sécurité des pêcheurs. « D’autres initiatives à venir (comme) l’alerte d’urgence basée sur des protocoles d’alerte communs, la diffusion temporelle, les réseaux géodésiques, les véhicules aériens sans pilote sont en train d’adopter le système NavIC », a déclaré le ministre d’État au ministère de l’Espace, le Dr Jitendra Singh, au Parlement l’année dernière.

Plusieurs chipsets mobiles tels que ceux fabriqués par Qualcomm et MediaTek ont ​​intégré des récepteurs NavIC en 2019. Le ministère de l’électronique et de l’informatique est en pourparlers avec des fabricants de smartphones pour les presser de rendre leurs combinés compatibles NavIC.

Quels sont les avantages d’avoir un système de navigation régional ?

L’Inde est le seul pays à disposer d’un système régional de navigation par satellite. Il existe quatre systèmes mondiaux de navigation par satellite : le GPS américain, le GLONASS russe (GLObalnaya NAvigatsionnaya Sputnikovaya Sistema), le Galileo européen et le Beidou chinois. Le Japon dispose d’un système à quatre satellites qui peut augmenter les signaux GPS à travers le pays, similaire au GAGAN indien (GPS Aided GEO Augmented Navigation).

Une fois pleinement opérationnels – avec des stations au sol en dehors de l’Inde pour une meilleure triangulation des signaux – les signaux ouverts NavIC seront précis à 5 mètres et les signaux restreints seront encore plus précis. En revanche, les signaux GPS sont précis à environ 20 mètres. Des travaux sont en cours pour installer des stations au sol au Japon, en France et en Russie, ont indiqué des responsables de l’ISRO.

NavIC offre une couverture sur l’Inde continentale et jusqu’à un rayon de 1 500 km autour d’elle. Dans cette région, le signal NavIC sera probablement disponible même dans les zones difficiles d’accès. Contrairement au GPS, NavIC utilise des satellites sur une orbite géostationnaire élevée – les satellites se déplacent à une vitesse constante par rapport à la Terre, de sorte qu’ils voient toujours la même zone de la Terre.

Les signaux NavIC arrivent en Inde à un angle de 90 degrés, ce qui leur permet d’atteindre facilement les appareils situés même dans des zones denses, des forêts denses ou des montagnes. Signal GPS reçu en Inde sous un angle.

Avec l’utilisation de NavIC pick up, le gouvernement a vu la possibilité d’augmenter la zone de couverture du système. « Des études détaillées sont en cours sur les paramètres techniques et la faisabilité », a déclaré un responsable de l’ISRO.