Les équipes de Formule 1 sont réputées pour leur innovation, repoussant les limites de la technologie dans le but de rendre leurs voitures plus rapides.

La même mentalité est également hors des sentiers battus. Capturer l’un des sports les plus rapides au monde devant la caméra n’est pas facile, mais la série est constamment à la recherche de nouvelles façons de faire progresser sa technologie de diffusion.

« Je suis très fier de ce que nous faisons et de la façon dont nous le réalisons en F1 », a déclaré Dean Locke, directeur de la diffusion et des médias, dans une interview. « Semaine après semaine, nous avons un nouvel élément. »

La série monte 23 à 28 caméras au bord de la piste à chaque course, 10 autres dans la voie des stands, et dispose de caméras à bord pour capturer des prises de vue aériennes. Il est équipé d’une petite caméra dans chaque voiture, tournée vers l’avant, vers l’arrière et voyant le visage du conducteur dans le cockpit. Les images sont diffusées en direct depuis chaque voiture avec des informations, telles que la vitesse et la force G, collectées à partir d’environ 300 capteurs.

Mais la Formule 1 a à cœur de rapprocher les fans des pilotes lors de sa diffusion. Le succès de Série Netflix « Conduire pour survivre » a prouvé la popularité du côté humain du sport. Le défi pour la Formule 1 est de maintenir le drame personnel une fois la course commencée.

L’une des plus grandes avancées de diffusion de la Formule 1 cette année est la caméra du casque. Suite aux essais de l’année dernière, une caméra de 10 mm sur 10 mm, soit moins d’un demi-pouce, a été montée sur la plupart des casques des pilotes au niveau des yeux, donnant aux fans la possibilité de voir également à travers le casque depuis la position du conducteur. .

Cela signifie que les fabricants peuvent passer à l’affichage du conducteur en temps réel. Lors de la course d’ouverture de la saison à Bahreïn, des caméras de casque Charles Leclerc de Ferrari activé lors de son combat pour la tête avec Max Verstappen de Red Bull. Les fans ont pu voir Leclerc en action dans le cockpit, changer de vitesse et régler le volant tout en regardant dans son rétroviseur alors qu’il effectuait la passe gagnante à Verstappen.

« Cela montre ce que les conducteurs doivent faire à 200 mph, ils pensent stratégie, parlent à la radio, n’oubliez pas de boire et aussi [operate] tous les systèmes sur le volant », a déclaré Locke. « Quand ils ont une main sur le volant quand ils font autre chose, c’est juste incroyable. »

Le principe de base d’une caméra de casque est de transmettre le point de vue du conducteur, mais Kévin Magnussen Haas a déclaré que sa position dans la voiture était encore plus basse que celle diffusée. « Dans cette caméra, vous pouvez voir la courbe du nez de la voiture, et nous ne pouvons pas la voir », a-t-il déclaré. « En gros, vous pouvez à peine voir l’asphalte devant vous, vous ne pouvez voir que de côté. »

Magnussen pense toujours que c’est une « vue cool » pour les fans et la vue la plus proche d’être dans une voiture, mais admet qu’il est difficile pour les conducteurs de revoir et de juger leur conduite.

C’est aussi difficile de Zhou Guanyu d’Alfa Romeo.

« C’est un cauchemar pour moi d’analyser ma ligne de conduite par rapport aux autres », a-t-il déclaré. « Mais ce sont des images vraiment cool pour l’équipe, en particulier pour les fans. C’est plus pour le public. Pour l’équipe, ils peuvent également voir ce que vous avez changé sur le commutateur, ce qui le rend moins personnel. »

Lorsque le même angle de caméra a été utilisé en Formule E, la série de courses électriques, l’équipe a demandé que son écran de direction soit flou pour éviter de divulguer des secrets. Mais la Formule 1 est plus ouverte et moins floue, de sorte que les changements constants que les pilotes effectuent via le volant, pour des choses comme la polarisation des freins ou les réglages du moteur, sont montrés aux fans.

Une autre façon dont la Formule 1 amène les fans dans le cockpit consiste à monter une caméra derrière la pédale. Le dernier point de vue est apparu en 2000, mais a été relancé plus tôt cette année lorsque des caméras ont été montées à l’intérieur du pied de la voiture pour que Lando Norris et Daniel Ricciardo de McLaren montrent le jeu de jambes sur les pédales d’accélérateur et de frein. L’équipe a aidé les officiels de course à trouver un moyen de monter la caméra et de monter les minuscules phares dans le plancher hermétiquement scellé sans ajouter de poids notable à la voiture.

« Mes jambes sont superbes ! » dit Norris en plaisantant. « Ce que vous pouvez très bien voir maintenant, c’est le déplacement des pédales car elles sont légèrement inclinées. Vous pouvez voir à quel point vous les poussez et ainsi de suite. »

La Formule 1 a également expérimenté des drones utilisant des caméras lors d’émissions en direct pour la première fois en Espagne, dans ce que Locke appelle une approche de « test à l’air ». Cela permet aux fans d’obtenir une vue aérienne plus proche sous plusieurs angles, par rapport aux prises de vue traditionnelles en hélicoptère.

Locke a reconnu que les drones n’obtenaient pas les images « que nous voulions » et qu’il était peu probable que les drones remplacent les hélicoptères pour les images aériennes.

« Mais peut-être que cela arrivera dans le futur », a-t-il déclaré. « C’est excellent pour notre durabilité, même si nous faisons beaucoup avec l’utilisation de nos hélicoptères. »

La Formule 1 a mis ses images de caméra à disposition pour « Drive to Survive », mais a également pris en compte les commentaires des producteurs de l’émission pour améliorer sa propre diffusion.

« C’était vraiment intéressant quand ils sont arrivés pour la première fois, juste en regardant cela sous un angle différent », a déclaré Locke. « Il y avait certains éléments que nous avons examinés et nous avons vu, ‘C’est une très bonne façon de raconter l’histoire, pouvons-nous le faire dans l’immédiat plutôt que des mois plus tard ?' »

Mais la plus grande leçon du succès de l’émission Netflix est la nécessité de se rapprocher des coureurs, que Locke appelle « les héros de notre sport ».

« Nous avons vu ce que nous pouvions faire pour monter à l’arrière de la voiture, ouvrir la voiture et l’humaniser », a-t-il déclaré. « Nous avons entendu cette chose incroyable sur la radio de l’équipe, en entendant nos pilotes stressés, et nous avons pu les interviewer alors qu’ils étaient chauds et en sueur hors de la voiture.

« Nous avons eu beaucoup de chance avec notre accès. Mais essayer d’y accéder pendant qu’ils sont dans la voiture est le grand objectif. »