« Le droit et l’éducation du public autour de la législation aident à changer les comportements et les normes », a déclaré McDermott. « Et 30 ans plus tard, il est important pour nous de réévaluer les objectifs que nous avions en tête lorsque nous avons adopté la loi sur le casque et les conséquences imprévues de sa mise en œuvre. »

Le port du casque en ville atteint 91 % chez les cyclistes privés, selon une étude. Près de Portland, Oregon, note des avocats d’abrogation, l’utilisation est la mêmemalgré le fait que la ville n’a pas de loi sur le casque pour tous les âges.

L’accès au casque est un défi particulier pour les personnes à faible revenu : selon une étude de la National Highway Traffic Safety Administration, les personnes appartenant aux groupes aux revenus les plus faibles sont environ deux fois moins susceptibles de porter un casque pour tous les trajets que les personnes appartenant aux groupes les plus riches. groupes de revenu. . .

Mais M. McDermott a déclaré qu’il doutait que les différences conduisent à une application disproportionnée. Et il dit que le district pourrait combler l’écart sans la police : Le district a récemment budgétisé plus de 200 000 $ pour acheter des casques et développer l’éducation à la sécurité à vélo.

Dans tout le pays, d’autres types de réglementations cyclistes ont également été appliquées de manière discriminatoire.

À Chicago, une étude a révélé que des contraventions étaient délivrées aux cyclistes huit fois plus fréquemment dans une partie majoritairement noire de la ville. Une enquête par le ministère américain de la Justice a révélé que 73 % des arrêts de vélo à Tampa, en Floride, entre 2014 et 2015 impliquaient des cyclistes noirs, malgré le fait que les Noirs représentent 26 % de la population.

« Les données révèlent que les licenciements ne réduisent pas la criminalité ni ne produisent d’autres résultats positifs », comme la réduction des accidents ou des blessures à vélo, indique le rapport.

« Le meilleur investissement pour assurer la sécurité des personnes à vélo consiste à créer des routes et des systèmes de transport plus sûrs », a déclaré Bill Nesper, directeur de la League of American Bicyclists. « C’est le genre d’investissement qui rendra les gens qui marchent et font du vélo les plus sûrs de notre communauté, au lieu d’investir dans des lois comme celles-ci qui peuvent être un obstacle pour les cyclistes et qui peuvent être appliquées de manière discriminatoire et discriminatoire. »