Air France et Airbus ont fait face lundi au début de neuf semaines de tentatives d’assassinat, 13 ans après qu’un avion A330 s’est écrasé dans l’Atlantique, tuant les 228 personnes à bord. Le vol 447 a disparu dans l’obscurité totale lors d’une tempête équatoriale en route de Rio de Janeiro à Paris le 1er juin 2009.

Après une recherche de deux ans de la boîte noire à l’aide d’un sous-marin à longue portée, les enquêteurs ont découvert que les pilotes avaient mal géré la perte de données des capteurs gelés et propulsé le jet de 205 tonnes en chute libre, sans répondre aux avertissements répétés « d’arrêt ». . Mais l’agence française de crash BEA a également révélé des discussions antérieures entre Air France et Airbus sur la fiabilité de la sonde, et a déclaré que les compagnies aériennes avaient commencé à passer à une version améliorée six jours seulement avant la pire catastrophe de tous les temps.

Les experts disent que le rôle relatif de l’erreur du pilote ou du capteur sera la clé du test historique commençant à 11h30 GMT. C’est la première fois qu’une entreprise française est jugée pour « homicide involontaire » suite à un crash aérien. La famille de la victime a déclaré que le responsable individuel devrait également être sur le banc des accusés.

L’amende maximale pour les deux sociétés, si elles sont reconnues coupables, n’est que de 225 000 euros (220 612 $). Des montants plus importants non divulgués ont également été versés pour des indemnisations et des règlements civils à l’amiable. Les proches des personnes décédées, dont la plupart étaient français, brésiliens ou allemands, ont appelé à une « justice impartiale » après avoir fait campagne pour annuler une décision antérieure de reporter le procès.

Le procès diffusera les différences entre Air France et Airbus sur la cause de l’accident, l’avionneur blâmant l’erreur du pilote et la compagnie aérienne pointant vers des affichages et des alarmes déroutants. L’AF447 a déclenché une refonte de la formation et de la technologie et a été considéré comme l’un des rares accidents ayant modifié l’aviation, y compris des améliorations dans la gestion du contrôle des pertes.

Le centre de la scène est un mystère quant à la raison pour laquelle les trois membres d’équipage, avec plus de 20 000 heures d’expérience de vol entre eux, n’ont pas compris que l’A330 avait perdu de la portance ou s’était « bloqué ». Il a fallu la manœuvre de base consistant à pousser le nez vers le bas au lieu de le relever comme ils l’ont fait lors de l’accident fatal de quatre minutes, créant plus de messages d’erreur qui se nourrissaient alors que l’avion se précipitait vers l’Atlantique.

Le rapport du BEA indique que les pilotes ont réagi de manière inappropriée au problème de la calotte glaciaire, mais qu’ils manquaient également de la formation nécessaire pour voler manuellement à haute altitude après la panne du pilote automatique. Il a également opté pour des lectures erratiques de l’affichage du cockpit du soi-disant directeur de vol, qui a depuis été repensé pour s’arrêter dans de tels événements afin d’éviter toute distraction.

Aucune entreprise n’a commenté avant le procès, qui se déroule jusqu’au 8 décembre au tribunal correctionnel de Paris.

(Cette histoire n’a pas été modifiée par l’équipe de Devdiscourse et est créée automatiquement à partir du flux syndiqué.)