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COPENHAGUE (VN) — L’UCI élargit son filet pour contrôler le « dopage mécanique » pendant le Tour de France.

L’agence de réglementation du cyclisme a révélé sa stratégie de test de fraude technologique lors du Tour 2022, qui débutera vendredi avec des contre-la-montre individuels.

Les officiels de l’UCI scanneront et testeront les vélos avant et après chaque étape du Tour en utilisant une technologie améliorée de chasse illégale à la moto ou d’autre assistance mécanique.

« L’UCI continue de prendre très au sérieux la possibilité d’une fraude technologique », a déclaré l’ancien professionnel Michael Rogers, responsable des routes et de l’innovation chez UCI.

« Notre suite d’outils pour lutter contre toutes les formes de fraudes de ce type nous permet d’effectuer des contrôles rapides et efficaces. C’est important pour s’assurer que les compétitions cyclistes sont équitables et pour protéger l’intégrité du sport et de ses athlètes.

Le spectre des motos illégales ou d’autres aides mécaniques sur les vélos pendant le Tour continue de semer le doute chez certains fans et les médias.

Bien qu’il n’y ait jamais eu de cas majeur de dopage mécanique dans le peloton pendant le Tour, l’UCI reste déterminée à tester et à contrôler le vélo tout au long de la course.

Lors du Tour de l’année dernière, 1 008 contrôles de vélos ont été effectués et aucun cas de fraude technologique n’a été détecté, a déclaré l’UCI.

Mercredi, l’UCI a confirmé que ses équipes de test et de contrôle utiliseront trois outils différents pour tenter de détecter les tricheurs.

Le personnel utilisera des tablettes magnétiques, des armoires mobiles à rayons X, ainsi que des appareils portables qui utilisent la technologie de rétrodiffusion et de transmission.

Avant chacune des 21 étapes, un commissaire technique UCI sera présent dans le bus de l’équipe pour inspecter toutes les motos engagées au départ des étapes du jour.

Ce pré-test sera réalisé à l’aide d’une tablette magnétique. Le logiciel de la tablette, qui a été introduit pour la première fois par l’UCI en 2016, a récemment été mis à jour, ont déclaré des responsables.

Après chaque étape, un contrôle des vélos sera effectué par le vainqueur de l’étape, le leader de chaque catégorie, ainsi que trois ou quatre vélos tirés au sort.

L’UCI indique qu’elle disposera également d’un radar pour « les coureurs qui éveillent les soupçons, par exemple après un scan de pré-étape, un nombre très élevé de changements de vélo (auquel cas les vélos des voitures d’équipe peuvent également être vérifiés) ou d’autres incidents sélectionnés par le commissaire vidéo de l’UCI. »

Les inspections post-étape seront effectuées à l’aide de la technologie mobile X-Ray introduite par l’UCI en 2018, ou du dernier ajout de l’UCI en 2021 pour son arsenal de test utilisant les technologies de rétrodiffusion et de transmission.

Les vélos qui subissent des contrôles après étape seront étiquetés dès que le coureur franchira la ligne, et le contrôle aura lieu en quelques minutes.

Si nécessaire, le vélo en question pourra être démonté par les agents de l’UCI.

La tournée 2020 a vu le directeur sportif de Jumbo-Visma, Merijn Zeeman, retiré de la course après être devenu furieux lorsque les responsables de l’UCI ont insisté pour démonter le vélo de Primož Rogli au sommet d’une étape de montagne dans les Alpes françaises. Aucune arnaque trouvée.

Des tests sont effectués dans tout le calendrier UCI, y compris tous les événements WorldTour masculins et féminins ainsi que les championnats du monde sur route UCI et d’autres événements internationaux majeurs sur route, VTT, piste et cyclocross.