L’Union européenne a soutenu la France loi historique sur le climat qui interdit certains vols sur des itinéraires où les trains ont des horaires compétitifs.

La décision, de la commissaire européenne aux Transports Adina-Ioana Valean le 1er décembre, a conclu que la France pourrait interdire les vols intérieurs où les trains peuvent voyager en deux heures et demie ou moins. La loi, qui vise à réduire les émissions de carbone et à promouvoir l’utilisation du système ferroviaire à grande vitesse du pays, est une première mondiale.

La loi codifie les conditions dans le paquet d’aides d’État accordé à Air France. À ce jour, la compagnie aérienne n’a été contrainte de suspendre que trois liaisons : l’aéroport d’Orly à Paris vers Bordeaux, Lyon et Nantes. Les vols sur l’itinéraire depuis l’aéroport Paris Charles de Gaulle sont toujours autorisés pour les voyageurs en correspondance, et parce que le temps de trajet en train depuis la gare de l’aéroport est supérieur à la limite de 2,5 heures.

« Nous ne reviendrons jamais – nous ne reviendrons pas à [pre-crisis] », a déclaré Steven Zaat, directeur financier d’Air France-KLM. mot sur la capacité intérieure française en juillet 2021 après l’adoption de la loi.

L’UE a noté que les vols sur trois autres liaisons aériennes en France pourraient être interdits si les services ferroviaires s’amélioraient. Charles de Gaulle vers Lyon et Rennes, et Lyon vers Marseille offrent actuellement des services ferroviaires à grande vitesse compétitifs mais n’ont pas été suspendus en raison d’horaires limités et de temps de trajet qui ne sont pas toujours inférieurs à 2,5 heures.

Outre les lois sur le climat, Air France et la SNCF travaillent ensemble élargissant leur partenariat « Rail + Air ». Cette connexion permet aux voyageurs de réserver des vols et des trains dans un seul itinéraire et, en théorie, de s’enregistrer et de se connecter de manière transparente entre les deux modes dans certains aéroports, dont Charles de Gaulle. En pratique, la connexion est pas aussi lisse qu’ils pourraient l’êtrey compris la radiogoniométrie restreinte de l’aéroport et la déconnexion de la technologie.